1年目

羽田事業所の空港オペレーション担当者として飛行援助業務を行っていたある日、羽田空港が悪天候に見舞われました。強風が吹き荒れる中、大阪伊丹空港からのJAL便が着陸をやり直し、当該便のパイロットから羽田空港の運航状況の問い合わせを受けました。私が滑走路ごとの風向風速、他便の着陸状況、管制からの注意情報を提供したところ、パイロットはその情報をもとに風が安定している滑走路を選択し、結果として無事に羽田空港に着陸することができました。私が提供する情報がパイロットの判断材料となり、それが運航の安全に直結することを実感して改めて身が引き締まり、それ以降、業務に対する責任感も一層高まったように思います。
※現在、入社後は旅客サービス業務からご担当いただきます

3年目

羽田空港業務部に着任した直後、東北地方が強い地震に見舞われ、東北新幹線が1か月以上にわたり不通となりました。この期間に人や物の往来を滞留させないため、通常設定されていない路線を含め、400便以上の臨時便を設定しました。当時はコロナ禍で機材や人員に余剰があったという背景もあり、大量の臨時便を設定することができましたが、それでも運航のリソース調整には苦労しました。こうしたイレギュラーな状況でも、関連部署がワンチームとなって運航を目指す姿勢に大きく心を動かされ、公共交通機関としての使命を果たすことの重要性を再認識しました。

4年目

チャーター便・特別便担当として、天皇皇后両陛下の行幸啓(ぎょうこうけい)に際するチャーター便や硫黄島慰霊チャーター便、毎年元旦に企画される初日の出フライトなどのハンドリング工程の作成・管理を行いました。行幸啓の際は通常と異なる駐機場を使用するなど、特別な調整業務が発生します。また、初日の出フライトは時間通りに出発できないと企画自体が成立しないため、定時性が極めて重要です。いずれもハンドリングスケジュールが分単位で決まっているため、責任と重圧は伴いますが、その分やりがいも大きく、整備や客室、貨物など、他部署のハンドリングを学ぶ良い機会となりました。

6年目

羽田事業所 業務部

A350-1000型機の羽田空港における導入準備と就航調整を担当しました。JALとして初めて運航する機体となるため、社内のみならず、東京航空局や東京国際空港ターミナルなどとの社外調整も行いながら、駐機位置の設定やハンドリング規程を作成しました。新規機体の導入はそう頻繁にあることではないため、見慣れないマニュアルを読み込みながら手探りで調整を進めるのはとても大変でしたが、だからこそ、初号機が無事羽田空港に到着した瞬間は安堵の気持ちでいっぱいに。初号機到着後は1〜2か月間の検証期間を設けてさらに調整を重ね、その後、多くの関係者やメディアが見守る中、お客さまを乗せた初便が羽田を飛び立つ姿を見たときの感動もひとしおでした。今でも導入に携わった機体を見ると、喜びと誇りが混ざったような特別な思いを感じます。