1年目

羽田事業所空港オペレーション 旅客サービス 国内部

羽田空港国内線のグランドスタッフにとって、欠航対応は日常的な業務の一つで、私も数えきれないほどの欠航対応を経験しました。1年目のある日、雪の影響で新千歳空港行きの飛行機が欠航になってしまったことをお客さまにお伝えしたところ、ショックで泣かれてしまったことがありました。私たちにとっては繰り返し運航している何百便の中の1便であっても、お客さまにとってはたった1つの便であり、対応の難しさを痛感しました。

2年目

グランドスタッフ時代にはたくさんのお叱りやお褒めの言葉をいただきました。今でもよく覚えているのは、ある年のお正月、カウンターにいらした外国籍のお客さまから、「今日は熱があって飛行機に乗れないが、どうしても◯日までに香港に帰りたい。何とかならないか」とご相談を受けたことです。乗継地までの国内線チケットは当社の便でしたが、香港行きのチケットは当社の便ではなかったため、他社の予約デスクに連絡するなど、調整に苦慮しましたが、何とかご希望の日までに香港に辿り着けるチケットを手配することができました。後日、感謝のお手紙をいただき、この仕事のやりがいを感じるとともに、お客さま目線に立って仕事をすることの大切さにも改めて気づくことができました。

5年目

成田事業所空港オペレーション ステーションオペレーション

ステーションオペレーション業務担当として、飛行機と管制のやり取りを監視していた際、管制の指示を聞いていると、到着した他社便が滑走路上で動けなくなっていることがわかりました。滑走路はすぐに閉鎖され、離陸にも着陸にも使えなくなりました。成田空港には2本の滑走路があり、1本が閉鎖されると残りの1本にすべての便が集中し、結果、到着や出発の遅れを引き起こします。滑走路の再開の見込みはいつになるのか、どの程度の便に影響するのか、着陸後の駐機場に変更はないかなど、仲間と協力し合いながら可能な限り情報を収集し、必要な情報を飛行機に伝達しました。イレギュラーな事態を完全に避けることはできませんが、そのようなときほど皆で協力し、一丸となって乗り越えることが大切で、それが私たちの使命であり、やりがいだと思っています。

9年目

日本航空（株）オペレーションコントロール部（出向）

現在は空港を離れ、日本航空で飛行計画書の作成などの業務を行っています。守らなければならない規定に沿って粛々と進めていく仕事で、なぜこんな細かい規定があるのだろう？と疑問に思うことも多々あります。そんなときは、自分で調べたり、上司に質問して規定ができた背景を知るようにしています。規定ができた理由がわかれば、「飛行機にこの情報を伝えるときにこの情報も付け加えたら、もっとわかりやすいだろうな」などと考えられるようになりますし、自分自身の理解もより一層深まります。